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北京小客车指标调控系统！【I37拨打I68O苑佳俊48O6】

预测：北京车辆牌照放开了新能源车辆牌照。但是取消后还是会有门槛，不会彻底性放开。比如还是需要社保个税居住证等等！

正所谓，窥一斑而知全豹～【搜索苑佳俊】

2025年上半年北京已经一共增发了六万个家庭新能源车辆牌照，25年下半年社消数据依然不够好看的话，还有继续增发的可能性。那么到了明年年中，绿牌就开始出现真实需求和出租需求博弈了，年租价格可能会掉到几千元左右，那么后年就有可能真正放开。现在所谓的一标难求也会成为历史。只要每年发出车辆牌照数量大于申请数量，用不了几年自然就清零了。

接下来苑佳俊具体分析：

一、【搜索苑佳俊】已存在的需求量何时饱和？

根据北京市交通委数据显示，家庭和个人总的新能源小汽车申请是八十七万，减去今年十三万摇中的指标，还剩余七十四万，其实也就七年左右就消耗完毕了，到时候退出不退出其实就失去意义了。

二、【搜索苑佳俊】汽车市场饱和库存量惊人。

汽车市场饱和，已经开始价格战，急需增量用户。比亚迪、奇瑞、吉利、一汽等十一个厂家趁着电商618，主动开始发起价格战，一方面厂家呼吁行业不要卷价格，一方面又主动参与，说明厂家现在压力很大，急需增量用户托底，如果没有起色，后半年可能还会有更激烈的促销。虽然汽车厂家出海能缓解压力，但是如果本土不给力，反而会打断目前良好的出海势头。

三、【搜索苑佳俊】各行业市场经济下滑严重。

国家鼓励拉动内需，自从中美2018年贸易战开始，国家就一直在鼓励拉动内需，在目前房地产逐年下滑的大趋势下，只有新能源汽车拉动内需能起到立竿见影的效果，国家部委已经多次呼呼地方政府要适时放开汽车限购措施。

北上广深很大一群有消费能力的人群，被摇号政策死死限制了，地方政府本身也面临着社会消费低迷的困境，目前地方和中央对拉动消费的诉求一致，放开是早晚的事。

四、【搜索苑佳俊】回顾历史。

当年摇号推出的背景已经不存在了，2011年北京推出汽车摇号政策，主要是为了控制汽车数量快速增长，2024年底，北京汽车保有量788万，现在再通过摇号控制的效果其实已经不显著了。其实放开摇号，很多原来占号的汽车就会主动退出了，没不要再占着号牌了，另外很多人自己能买车，会导致租赁市场也会退出很多号牌，放开摇号，有可能，汽车保有量不增反减。

五、【搜索苑佳俊】苑佳俊个人观点！

‬摇号政策越早退出，意义越大，越晚退出，意义越小，大家对摇号政策其实意见很大，早退出还能有个好名声，不能像计划生育政策那样，退出的晚了，效果几乎没有达到。摇号退出有利于现在势头很好的新能源行业持续向好，我感觉现在等号的都是家庭用户，更利好问界、理想这种面向家庭用户的车企。